ยังมีการทดลองการขนส่งสินค้าเกษตรอีกหลายประเภท ได้แก่ ขนุน จำนวน 2 ตู้ มะพร้าว จำนวน 1 ตู้ จากสถานีวัดงิ้วลาย จังหวัดนครปฐม ผ่านสะพานมิตรภาพไทย-ลาวต่อไปยังประเทศจีน รวมถึงจะเตรียมทำระบบตู้เย็นเพื่อรองรับสินค้าจากไทยส่งออกไปจีนในประเภทที่ต้องการควบคุมอุณหภูมิอีกด้วย แหล่งข่าวกล่าวว่า ประเด็นปัญหาของผู้ประกอบการไทยในขณะนี้ คือ สินค้าที่จะส่งออกหรือนำเข้าทางรถไฟจะต้องไปพักที่สถานีท่านาแล้ง สปป. ลาว ซึ่งเขตโลจิสติกส์ (Logistics Park) มีการปรับขึ้นค่าบริการ ทำให้ผู้ประกอบการไทยส่วนใหญ่ชะลอในการเพิ่มปริมาณการขนส่งทางราง เพราะค่าใช้จ่ายสูงขึ้นเท่าตัว โดยปัจจุบันผู้ประกอบการไทยส่วนใหญ่จะขนส่งโดยใช้รถบรรทุกข้ามแดนมาฝั่งไทยแล้วจึงชิฟต์โหมดขึ้นรถไฟที่สถานีหนองคายเพื่อประหยัดต้นทุนลง แต่อาจจะไม่สะดวก ผู้ประกอบการจึงขอให้รัฐบาลไทย กระทรวงคมนาคม และ รฟท. เร่งก่อสร้างย่านสินค้า "สถานีนาทา" ที่ฝั่งประเทศไทย เพื่อให้เป็นจุดตรวจปล่อยสินค้าระหว่างประเทศ และสถานีเปลี่ยนถ่ายสินค้าเพื่อเชื่อมโยงทางรถไฟระหว่าง "ไทย-ลาว-จีน" แบบไร้รอยต่อให้เร็วที่สุด เพื่อสร้างสมดุล และเป็นทางเลือกในการให้บริการสองฝั่ง ซึ่งคาดว่าการพัฒนาสถานีนาทาให้เป็นศูนย์เปลี่ยนถ่ายสินค้าและย่านกองเก็บตู้สินค้าเพื่อรองรับการขนส่งสินค้าในอนาคตต้องใช้เวลาอีก 3-5 ปี ในระหว่างนี้ รฟท.
รฟท. เผยขนส่งสินค้าเติบโตต่อเนื่อง หลังเปิดรถไฟลาว-จีน ผู้ประกอบการไทยเร่งรัฐสร้างศูนย์เปลี่ยนถ่ายสินค้า "นาทา" ถ่วงดุลค่าบริการ แก้รอยต่อขนส่ง โอดฝั่ง สปป. ลาวขึ้นค่าบริการ "ท่านาแล้ง" เท่าตัว ด้านรฟท. เร่งปรับแผนพัฒนาสถานีหนองคาย 80 ไร่ หลังเอกชนเมินเช่าระยะสั้น 3 ปีเหตุไม่คุ้มค่า แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท. ) เปิดเผยว่า ขณะนี้ปริมาณการขนส่งสินค้าทางรถไฟมีการเติบโตขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยปี 2563 มีปริมาณสินค้าประมาณ 10. 5 ล้านตัน ปี 2564 เพิ่มขึ้นเป็น 11. 7 ล้านตัน หรือเพิ่มขึ้นประมาณ 15% และในปีงบประมาณ 2565 ช่วงไตรมาสที่ 1 (เดือน ต. ค. -ธ. 2564) ปริมาณการขนส่งสินค้าเติบโตประมาณ 5% เทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เนื่องจากปัจจุบันผู้ประกอบการมีความเชื่อมั่นในการขนส่งสินค้าทางรางเพิ่มขึ้น ประกอบกับสถานการณ์ราคาน้ำมันที่ปรับสูงขึ้น ส่งผลให้ผู้ประกอบการหันมาใช้การขนส่งทางรางเพิ่มเพราะมีต้นทุนต่อ กม. ต่ำกว่าและขนส่งได้จำนวนมากต่อครั้ง นอกจากนี้ การเปิดเส้นทางรถไฟลาว-จีน ยังทำให้ปริมาณสินค้าและความต้องการขนส่งทางรางเติบโต โดยเริ่มมีความต้องการขนส่งทางรถไฟเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ เช่น การขนส่งสินค้าประเภทปุ๋ยจากลาวเข้ามาไทยทางจังหวัดหนองคาย เพื่อส่งต่อไปที่โรงงานอำเภอแก่งคอย จังหวัดสระบุรี จำนวน 50 ตู้ต่อขบวน โดยจะทำการขนส่งแบบวันเว้นวัน หรือประมาณเดือนละ 15 ขบวน ซึ่งถือเป็นสินค้าใหม่ที่เกิดขึ้นหลังจากการเปิดรถไฟลาว-จีน นอกจากนี้ รฟท.
อิทธิพลของสื่อโฆษณาจากไทย ส่งผลให้สินค้าที่นำเข้าจากประเทศไทยส่วนใหญ่แล้วจะได้รับความนิยมทุกรูปแบบและทุกยี่ห้อ การซื้อขายสินค้าออนไลน์ของลาวจึงไม่หนีห่างจากไทยมากเท่าไหร่นัก เมื่อนึกถึงภาพการค้าขายของไทยกับประเทศเพื่อนบ้านอย่าง สปป.
5 และอิตาลี ร้อยละ 25.
ลาว กัมพูชา ฟิลิปปินส์ ได้ซื้อลิขสิทธิ์คอนเทนต์ไปออกอากาศเป็นที่เรียบร้อยแล้วมากกว่า 1, 000 ชั่วโมง รวมถึงอยู่ระหว่างการเจรจากับลูกค้าอีกหลายรายที่ให้ความสนใจจะซื้อลิขสิทธิ์คอนเทนต์อินเดีย และไทย ไปออกอากาศเพิ่มเติมอีกด้วย "ตลาดต่างประเทศถือเป็น Blue Ocean ของ JKN เราจึงเริ่มรุกทำตลาดในปีที่ผ่านมา ซึ่งได้กระแสตอบรับที่ดีมากจากลูกค้าที่ให้ความสนใจซื้อลิขสิทธิ์คอนเทนต์จาก JKN รวมถึงคอนเทนต์จากละครช่อง 3 ซึ่งทำรายได้กว่า 383 ล้านบาท และมั่นใจว่าด้วยแผนงานของเราในปีนี้ที่จะรุกตลาดต่างประเทศมากขึ้น จะทำให้เราสามารถเพิ่มสัดส่วนรายได้จากตลาดต่างประเทศตามแผนงาน" นายบรรพต กล่าว
ลาว มีการพัฒนา ล่าสุดมีการลงนามการเข้าไปใช้สิทธิ์ในการ Deep Sea Port ในเวียดนาม ซึ่งอยู่ทางหวุงอ๋าง เป็นท่าเรือน้ำลึกตรงกลางของเวียดนาม โดยเข้าไปเป็น Ownership ถือกรรมสิทธิ์ถึง 60% ซึ่งต่อไปนี้ สปป. ลาว จะมีทางออกทะเลของตัวเอง ซึ่งเป็นท่าเรือที่เรือขนาด 1 แสนกรอสตัน สามารถเทียบ ท่าได้ ขณะเดียวกันก็จะเป็นอีกช่องทางหนึ่งในการระบายสินค้าของไทยทางภาคอีสาน โดยออกทางสะพานข้ามแม่น้ำโขงที่จังหวัดนครพนม แล้วต่อไปทางเส้น R-12 ตรงไปถึงที่ท่าเรือได้เลย ซึ่งปัจจุบันเส้นทางนี้ใช้ขนส่งทุเรียน และผลไม้ของไทยเข้าเวียดนามและขึ้นเหนือไปยังกวางสี ซึ่งเป็นศูนย์กลางค้าผักผลไม้ของประเทศจีนที่กระจายออกไปสู่อีกหลายมณฑล ขณะที่ภายใน สปป. ลาว ถนนจากเวียงจันทน์ลงมาทางใต้ ถึง เมืองปากเซชายแดนติดกัมพูชา และศูนย์กลางผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรที่บริษัทยักษ์ใหญ่ของไทยเข้าไปลงทุนปลูกกาแฟ ปลูกข้าวโพด ตลอดถึงมันสำปะหลัง ไทยก็สามารถใช้ช่องส่งออกทางจังหวัดอุบลราชธานีเข้าสู่เมืองปากเซ สปป. ลาว ได้เช่นกัน การขนส่งสินค้าทั้งลาวใต้ และไทยไปยังตลาดประเทศจีนก็จะสะดวกมากยิ่งขึ้น "นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาเส้นทางเวียงจันทน์ ฮานอย เชื่อมระหว่าง สปป.
greatlakesbestonetire.com, 2024 | Sitemap